武汉阳逻经济开发区是湖北省、武汉市重点对外开发区是新世纪武汉经济发展的重要支撑点，位于长江中游北岸武汉市新洲区阳逻街。开发区规划面积35平方公里，分为港口物流区、工业园区和综合生活配套区。其发展定位为：华中地区重要物流中心，现代港口工业新城。

 

　　阳逻开发区拥有“长江腹地第一深水良港”，具有长江中上游得天独厚适宜建设集装箱码头的岸线，阳逻武汉新港将逐步形成以深水港为依托，以国际集装箱转运为主体，以大宗散、杂货运输为基础的华中地区物流中心重要基地。

 

　　开发区计划到2010年集装箱运输能力达到25万标箱、年吞吐量800万吨，2020年分别达到50万标箱、1600万吨的规模。其“龙头”项目“武汉国际集装转运中心”首期5万标箱于2003年投入营运。

　　一、阳逻开发区是一个年轻的开发区，投资优势十分明显，区位独特。武汉市素称“九省通衢”，以武汉为圆心，在半径400公里范围内，辐射45个中等以上城市，在半径约12

 

　　00公里范围内，涵盖了中国14个GDP超千亿元城市中的12个，阳逻开发区是武汉市对外开放的东大门，地处承东接西、贯南连北之重要节点位置，集中体现了武汉作为华中地区唯一的特大城市的区位优势。

 

　　交通

 

　　阳逻武汉新港可江海直达，穿越开发区的武汉绕城高速公路、阳逻长江大桥与沪蓉、京珠高速公路相连，开发区的主干道分别贯通106、107、318、江北等数条国道，京广、京九铁路夹境而过，汉口机场外迁阳逻，形成了华中地区罕见的“水、公、铁、空”立体交通网络。

 

　　资源

 

　　开发区连接鄂东和大别山地区，腹地蔬菜、水产、畜牧、粮棉油、林果等农产品资源丰富；阳逻电厂、中南石油公司、湖北天发集团等为开发区提供了雄厚的能源基础。

 

　　环境

 

　　武汉市政府决定阳逻开发区享受国家级开发区的各项优惠政策；对外来投资项目实行服务包干制，投资者在企业注册登记、建设、生产经营不同阶段所需的服务，一般不与有关职能部门直接发生关系，均由开发区有关部门负责包干和协调办理；对投资企业实行封闭管理，保证企业正

 

　　常经营；实行统一收费和投诉处理制度，充分保障投资者的利益。

 

　　设施

 

　　阳逻开发区基础设施建设全面推进，超前建设了道路、供水、排水、排污、供电、通信等基础设施。

 

　　市场

 

　　武汉常住和流动人口过千万人，不仅自身具有巨大的消费市场，而且货物集散方便，产品辐射广阔，历史上被商家评论为“货到武汉活”。在阳逻开发区投资办厂，既是低成本进入的最佳时期，又可占领武汉及周边的巨大市场。台湾远东集团、香港新世界集团、湖北天发集团、武汉中百集团等大财团十分看好阳逻开发区，纷纷投巨资在阳逻开发区进行项目建设。开发区三个功能分区都进入快速发展时期，投资热潮初步形成。

 

　　进入新世纪，武汉市委、市政府将阳逻开发区作为培植全市新的经济增长极和全市“一带一区一港”发展战略的重点之一，确立了“统一规划、统一管理、市区共建、以区为主”的建设发展方针。从2001年起，武汉国际集装箱转运中心、武汉绕城高速公路、阳逻长江大桥、汉口机场等一批大型基础设施建设项目正在阳逻稳定推进，到2004年，阳逻将形成通达“两港”(深水港、航空港)，连接“两线”(京九、京广铁路线)、贯通“两路”(京珠、沪蓉高速公路)为重点的立体交通网络，阳逻独特的区位优势日益显现，充满无限商机。不久的将来，一座以华中地区重要物流中心、华中地区最大的以集装箱江海直达为主要特征的现代港口工业新城将崛起于武汉的东方。

 

　　二、港口工业

 

　　充分发挥阳逻开发区的优势，加快建设港口工业城，新洲区委、区政府决定经过5—10年努力，把阳逻建成以纺织服装、建材、造纸、化工（生物）、电力和钢铁机械6大行业为支

 

　　撑和重点、环境污染少、基础设施完善、物流畅通的现代化港口工业新城。

 

　　围绕工业化的目标，科学规划，合理布局。阳逻港口工业城要以阳逻经济技术开发区为中心，沿长江岸线双向延伸，并向腹地拓展，在近60平方公里的区域内，总体按6大重点行业分块布局，大区划小，合理安排。在阳逻岸线，以武船重型机械公司为基地，布局钢铁机械工业；以武湖二泵站附近区域为基地，布局造纸工业；以双柳与阳逻毗邻地为基地，布局化工（生物）工业；在汉施线以北区域，布局纺织服装工业；在汉施线以南区域，布局电力、建材工业。

 

　　如果将工业化仅限于发展制造业这一条道路就大错特错了。因为工业化的核心内容，是传统农业社会向现代工业社会转变的过程，这个转型过程会由于地区禀赋和发展环境的不同而出现新的形式。

 

　　新西兰、澳大利亚、加拿大抓住农林牧渔等第一产业，通过第一产业的深加工及其升级实现了工业化（第二类工业化）；新加坡、香港地区等则创造性地利用了港口服务、金融、物流等发展“轻质”工业和服务业，不仅实现了经济起飞，还创造了“亚洲奇迹”（第三类工业化）。

 

　　当前，对大部分县域经济来说，可能只有发展制造业来实现工业化，而新洲不仅可以走这种相同的工业化道路，而且还可以踏上由港口服务驱动的工业化新道路，双道并驱，前景一片光明。

 

　　港口经济是逐步升级的产业聚集经济。通过制造业来推进工业化，一般是沿着农业－轻工业－重工业－装备制造业—后工业等的阶梯逐步推进的。而港口服务驱动的工业化的演变规律不同于这个逻辑。它基本分为四个阶段：以陆养港、以港养港、以港促港、以港促城等四个阶段。

 

　　“以陆养港”阶段。在港口初建阶段，港口的收入还不能自我维持，还需要陆上部门提供资金、技术、市场、人才、管理等资源的支持，但由于社会效益还微不足道，因而这一阶段私人投资动力不强。从国外的经验看，这个时期往往以国家财政投资为主。新生态的港口通过农产品、棉纺织等传统产业销售市场的扩张，带动农业分工和农民非农化的启动。

 

　　“以港养港”阶段。这个阶段即起飞阶段。与港口活动直接相关的公司发展迅速，如装卸公司、码头公司、船舶修理厂、港口服务以及陆上集疏运和货运代理行业等。其中，造船业、修船补船业、船用的钢铁产业是最重要的支柱产业。

 

　　“以港促港”阶段。港口腹地企业往往有意无意地会将港口地区镶入其生产和供销决策之中。由于港口地区有利的商务条件，会导致大量的投资者进入，使港口成为区域乃至全国的生产资料、需求信息、技术选择的供应源和各类企业进入全球市场的跳板。流通加工和深加工就成为这个阶段的显著特点，化学产业、汽车组配产业、电子组装产业、机电装配业是港口地区的支柱产业。

 

　　“以港促城”阶段。港口在交通运输中作用的发挥，使之成为地区经济运行中的重要环节。由于物流便利、信息发达，城市企业的生产成本大大降低。港口的发展促进了城市的加工工业、金融、贸易服务的发展，加工工业、金融和贸易服务的发展又反过来促进了港口的发展。循环累积，港口逐渐成为了经济发展的中心。相应的教育、科研、文化、生活、娱乐、医疗、房地产等方面的配套功能也会随之得到发展。港口日趋社区化。金融房地产、旅游休闲、餐饮商贸、报关货代业等产业是创业者挖金掘银的风水宝地。